В края на втората световна война Япония е лежала в руини, а нейната икономика е била напълно разрушена от бомбардировките. За да се възроди националната икономика е била необходима обширна програма за възраждането и развитието на инфраструктурата. По заповед на съюзното командване крупните промишлено-финансовои групировки (дзайбацу) са били разформировани. През 1950 г. Mitsubishi Heavy Industries е разделена на три регионални компании, всяка от които се е занимавала с автомобилния бизнес. През 1946 година се появява „Mizushima" – малък по габарити, но изключително надежден триколесен автомобил. Той се е използвал за превоз на товари и хора на малки разстояния. Година по-късно на него се монтира и закрита кабина за двама човека. Същата година се появява и моторолера Silver Pigeon, който се счита за началото на техническата автомобилна революция в следвоенна Япония. Mitsubishi Mizushima В началото на 1946 година се появява и автобусът Mitsubishi B1, които е можело да работи както на бензин, така и на алтернативно гориво. Неговото шаси е било пригодено за пожарни машини и други автомобили със специално предназначение. През 1946 се появява и първият тролейбус MB46. Четири години по-късно се появява и първият в Япония автобус със задно монтирани двигатели Mitsubishi R1. В областа на автомобилестроенето Мицубши продължават традицията на първо откриватели в Япония: през 1951 г. се появява камиона T31, снабден с оригинален тип шаси, а след това Mitsubishi T33 - първият в Япония автобус с пневматично окачване и Mitsubishi T380 - първият в Япония камион с отделна накланяща се кабина. Въпреки големите си проекти на тежки машини и камиони компанията се възражда именно от малкия моторолер Silver Pigeon. Mitsubishi Silver Pigeon Тежките икономически времена в Япония и зараждащата се от войната икономика не предоставяло на компанията възможност за износ на каквито и да било модели. Въпреки това през 1957 г. Mицубиши осъществява и първата си експортна доставка извън страната - 600 автобуса R32 за Чили.