Запушване на дюзите при карането на газ

Основните проблеми при карането на автомобилите на "газ" е запушването на дюзите. Този материал ще даде допълнителна яснота по въпроса: На запушване на дюзите са подложени най-вече електронно управляемите инжекционни системи с разпределено впръскване MPI, като почти не засяга моноинжекционните и KЕ и K-Jetronik системите. Запушването на дюзите може да бъде причинено от въглеродни съединения или други трудноразтворими отлагания по иглата на дюзата. В резултат от това пропускателната способност на дюзата намалява и горивото се разпръсква неправилно, следва влошено смесообразуване и затруднено студено стартиране и работа с прекъсвания до достигане на нормална работна температура на двигателя. При загрял мотор, дори лошо разпръснатото гориво успява да се изпари и смеси с въздуха и затова всичко изглежда на пръв поглед нормално. Според английското автомобилно издание ROBERT BENTLEY запушването на дюзите е резултат от редица фактори: *висока температура в двигателния отсек *остатъчно гориво по върха на дюзата *чести и краткотрайни пътувания *слабомиещи бензини с високо съдържание на въглерод и ниско съдържание на водород, т.е. склонни към образуване на трудноразтворими отлагания при изпаряване. Най-честото запушване на дюзата се получава, когато автомобилът е бил в движение малко повече от 15 мин., загрял е до работна температура, а след това е бил паркиран в продължение на 45 мин или по-дълго. Докато двигателят работи, върховете на дюзите се охлаждат от преминаващото през тях гориво. След изключване на двигателя топлината се разпространява равномерно навсякъде и температурата се повишава, най-вече в областта на клапаните и колекторните тръби. Загряването във върховете на дюзите е значително и останалото там незначително количество бензин се разлага химически, в резултат на което се образуват налепи. Като се има предвид, че отворът във върха на дюзата е много тесен, а пропорциите преминаващ през него бензин са много малки, то пропускателната способност на дюзата се влошава лесно. Това е показано на схемата. Но да се върнем към нашата действителност и по-специално към конвертираните на газ инжекционни двигатели. Качеството на нашите бензини няма да коментираме - попитайте някой колега, който е пътувал в Западна Европа с автомобила си, какви са динамиката и разходът на гориво там и…тук! Всеки грижовен стопанин пали автомобила си на бензин и след достигане на определена температура на мотора, прехвърля на значително по-евтиното синьо гориво. Двигателят продължава да загрява и достига своята работна температура. В това време електрическите дюзи са обезточени от управляващата електроника и не работят. Връх на дюзата (изглед със силно увеличение). Стесненият отвор във върха на дюзата е предпоставка за отклонения от нормалната работа на двигателя дори при най-незначителни отлагания. Както беше описано по-горе, в пространството между уплътняващия конус и разпръсквача на дюзата остава известно количество бензин, който активно се изпарява (моторът продължава да загрява) и неизбежно, дори при най-качествените бензини, оставя трудноразтворими отлагания именно в най-тясното място на горивната система. Всичко това е един "цикъл на запушване на дюзите". При едно следващо стартиране на двигателя - като правило палим на бензин, запълваме с нова порция гориво дюзата, преминаваме на газ и ето, че пак повторихме цикъла на запушване на дюзите. Помислете си колко пъти на ден го правите при т.нар. "чести и краткотрайни пътувания", които за малките градове са 80-90% от случаите и ще си отговорите на въпроса подложени ли сте на риск от запушване на дюзите или не. Отлагането на налепи по върха на дюзите протича неравномерно и обикновено някоя от дюзите се запушва преди останалите. Вследствие намаленото количество гориво, подавано от тази дюза, съответният цилиндър работи непълноценно. Ламбда-сондата компенсира този дефект, като обогатява горивната смес, подавана към всички цилиндри. Това от своя страна води до прекалено обогатяване на сместа в нормално работещите цилиндри с незапушени дюзи. Резултатът е неравномерна работа на двигателя в режим на празен ход. В този случай извършените с газанализатор тестове ще бъдат незадоволителни, а разходът на гориво може да нарасне до 25%. Препоръчително е да карате автомобила си отвреме навреме на бензин. Особенно добре е задължителното "палене" през цялото време на годината и особенно - зимата. Също така на дълъг път и при загрял двигател за около 15-20 мин. Слагането на прочистващи добавки за инжекциона през определено време е добро решение.