Всичко за газта като гориво

ЗА или против LPG? Отговорът на този въпрос е много обширен, но ще дадеме някой +/- за това гориво и някои приемущества спрямо бензина: + Икономия. Днес в България цената на газта е със 75 % по-евтина от бензина, като през летния период разликата е 100%. При пробег от 20 000 км и среден разход от 10/100 Вие спестявате за една година над 1300 - 1600 лв. (при сегашните цени на бензина). + Антидетонационна устойчивост. Октановото число на пропан-бутана е 103-105, което практически изключва детонацията на детайлите в двигателя. Това достойнство е изключително актуално за двигателите с висока степен на компресия, употребяващи високооктанов бензин. + Отсъствие на катализатори, способстващи за разрушение на металите (олово, сяра), които на химическо ниво разрушават детайлите в камерата на изгаряне, катализатора на автомобила и ламбда датчика. + Дифузия. Газта лесно се смесва с въздуха и равномерно се осъществява пълнене на цилиндрите с еднородна смес, затова двигателят работи по-равномерно и по-тихо + Изгаряне. Газовата смес изгаря почти пълно, затова не се образува нагар на буталата, клапаните и запалителните свещи. + Стабилност на агрегатното състояние. Газта постъпва в двигателя в газообразно състояние и затова не измива масления филм от стените на цилиндрите и не променя маслото в картера. + Газта изгаря по-бавно от бензина и по този начин намалява натоварването на буталната група и коляновия вал, затова двигателят работи по-меко + Екологичност. Съдържанието на вредни вещества в изходните газове се намалява няколко пъти. Във всички големи градове в Западна Европа стартират екологични програми, като приоритет имат автомобилите, които са на газ. От март 2003 г. в централната зона на Лондон ще може да се влиза безплатно само ако автомобилът е със сертификат Euro 4 или е на газ. Що се отнася до горивната система, то тя позволява да се експлоатира както на газ, така и на бензин, като превключването става вътре от купето чрез ключе (или автоматични). Грешно е схващането, че автомобил, работещ на газ, не работи добре на бензин. При правилно монтирана система и необходимите електронни устройства за емулация и превключване, бензиновата система не променя своята работа. Още един аргумент в полза на газовата система - При правилна експлоатация срокът за подмяна (ремонт) на отделните детайли е не по-малко от 100 000 км, освен това детайлите от Вашата система могат да бъдат прехвърлени на новозакупения Ви автомобил. Съществува голямо разнообразие от различни марки изпарители: LOVATO, BRC, LANDI, LANDI RENZO, TARTARINI, REC, EMEGAS, STARGAS и мн.др. Въпросът е кой е най-подходящ за Mitsubishi? Най-важен е изпарителят. Той представлява вид редуктор, който редуцира налягането от бутилката (10-12 аtm), преминаващо през газовия клапан, като го намалява между 1 и 0,6 аtm. Изпарява газта, която постъпва в течна фаза и подава към смесителя вече готова за смесване с въздуха газова фаза. Важно е да бъде подбран редукторът правилно като мощност, а също така, купувайки го, да бъде нов и с гаранция. Подборът на редуктор е една от най-важните стъпки при монтирането на газова система. Ако разгледаме например Mitsubishi Colt 1.6 и мощност 90 к.с., то подборът се извършва по следния начин: тъй като автомобилът е с инжекторно впръскване, то тогава трябва да се постави електрически редуктор, на 90 к.с. разделено на коефициент 1.36 се получава 66 kW, т.е. редукторът, който трябва да се използва, е около тази стойност. Най-малкият редуктор е 70 кW. Разликата от няколко кW се предвижда, тъй като процесите на регулиране и динамика са инерционни. При по-малък редуктор автомобилът няма да има необходимата мощност, а при по-голям редуктор ще се увеличи разходът. При автомобилите с турбо и компресорно нагнетяване трябва да се използват редуктори с мощност, отговаряща на параметрите при натоварване на двигателя, а така също и съответният тип (редуктор за турбо автомобил). Поставяне на електронен емулатор при Mitsubishi с инжекционно впръскване. Запускането на един автомобил на газ изисква коректното спиране на бензина. За повечето варианти на автомобили с инжекционно впръскване фирмите-производителки на газови уредби са конструирали устройства, чрез които това се извършва максимално коректно. Има изключения, които са свързани с липсата на заводски куплунг или особености на инжекциона. Те са причината за липсата на съответния фабричен емулатор за тези автомобили. При тях вариантите за разрешаване на проблема са два: 1. Да се приспособи емулатор към конкретния автомобил. 2. Да се направи уникално прекъсване на инжекциона. За всички сервизи за монтаж на АГУ е препоръчително, при наличие на подходящ емулатор за автомобила, той да бъде ползван. Това гарантира коректното прекъсване на инжекциона и силно намалява риска от грешки, които понякога могат да бъдат свързани и с предизвикване на повреди. При липсата на такъв емулатор е задължително сервизът да разполага с компетентен специалист за горивни инжекциони или да препрати автомобила за прекъсване на инжекциона към съответния сервиз. При повечето модели Mitsubishi могат да бъдат прекъсвани дюзите /инжекторите/, без компютрите да разберат или пък решенията, които вземат, да не оказват влияние върху работата на двигателя. Това изисква задължително оригинален емулатор за конкретния автомобил или намесата на много висококвалифициран и опитен специалист. Съществуват някои особености при монтажа на двигателите на Mitsubishi. Препоръчително е монтажа на антифайър клапанът (детонационната клапа) да се монтира преди MAF сензора и задължително се монтира преди дроселовата клапа - принципно, за да се предпази дебитомера или MAF датчика, детонационната клапа се поставя задължително след него по пътя на въздуха - при автомобилите с дебитомер от типа LH - Jetronik плочката-смесител се монтира преди дебитомера - при автомобили с пластмасови смукателни колектори може да се монтира изпускателен вентил, но това не гарантира, че паразитната детонация няма да ги повреди. На снимка 1 се вижда къде е препоръчително да си инсталира детонационната клапа. Снимка 2 показва MAF сензора. Препоръчва се именно преди него да се инсталира тази детонационна клапа, за да не може детонацията да достигне до него, и да го повреди. Цената на този сензор е изключително скъпа. За показаният модел е 1050 лв! Sensor Camshaft Position. Една от евентуалните повреди може да струва на собственика 299 лв! Kаква газова да изберем за нашето Mitsubishi? Никога първият ви критерий за избор не трябва да бъде ниската цена. При такъв избор винаги се оправдава максимата, че евтиното винаги излиза по-скъпо. Най-ниската цена е низ от компромиси - евтина и некачествена марка газова уредба, спестени консумативи, или предпазни и защитни устройства, нискоквалифициран персонал. 2. Гаранцията, която се дава е също важна, но тук не бива да се залита към търговските трикове от 2, 3 или повече години. Това е гаранция, която се дава само за монтажа, а не на вложените части. Друг тип гаранция е определеният пробег. Всички италиански производители дават 1 година гаранция, без значение на пробега, и това е най-коректният тип гаранция без условности и лъжливи удължавания. 3. Изборът на редуктор и превключвател газ/бензин в зависимост на типа на автомобила: карбураторен - с вакумен или електрически редуктор и съответния ключ - за електрическия редуктор, ключът трябва да има вградено реле време; инжекторен автомобил (без значение моноинжекторен или многоточков инжекцион), където редукторът задължително трябва да е електрически , а ключът е желателно да бъде с автоматично превключване от бензин на газ. 4. Никога не предпочитайте уредба със стара бутилка. Макар и с идеален външен вид, бутилката старее отвътре, а не отвън. Така че бутилката е добре да е нова или максимум на 2-3 години. 5. Искайте устройството ви за пълнене да бъде изведено отвън. 6. Обръщайте се към по-големи сервизи, които имат по-добра техническа база - те винаги имат по-богат опит и по-големи възможности за отстраняване на евентуално възникнал дефект. 7. За по-новите автомобили (след '96-'97 год.) трябва да се монтира най-доброто - например газов инжекцион или ламбда контрол система от последно поколение управляваща система, тъй като при новите модели възникват много проблеми и аномалии с класическия вариант газова уредба. Каква марка газова уредба да се предпочете? Трудно е да се определи, тъй като всяка марка си има своите предимства, но основните и най-големи производители на газови уредби са: Landi , BRC , Lovato. Много хора са скиптично и отрицателно настроени към газовите уредби именно от това. Както всички знаеме газта е лесно запалима, и тук на първо място е опасността от изтичане на гориво (газ) от резервоара (бутилката за втечнен газ), пробиви и неизправности по свързващите и скрепителни елементи на системата. Друга опасност, която може да възникне, е така нареченият проблем "замръзване" на изпарителя. Това се получава следствие на лоша циркулация в охладителната система, запушване на тръбопроводите на същата или недостиг на охладителна течност. Предотвратяването на тази неизправност може да се осъществи, като се подлага автомобилът на ежеседмична проверка или се прибегне до помощта на специализиран сервиз. Тук трябва да се отбележи, че много хора опитват различни експерименти, които са недопустими. Изтичането на газ е опасно и незабавно трябва да се посети компетентен сервиз или най-близкият такъв за отсраняване на проблема. Възникването на т.нар. "гърмежи" е един от основните проблеми на автомобилите при конвертирането им на газ. В тези случаи се касае за лоша запалителна система, т.е. неизправни високоволтови кабели, запалителни свещи, проблеми в дистрибутора или бобината. В случая се касае за неизправност, която е извън газовата система. За отстраняването на подобни проблеми следва да се прибегне пак до помощта на специализиран сервиз. Друга възможна опасност съществува при повреда в електрическата инсталация на автомобила, вследствие на некомпетентна намеса на ниско квалифицирани монтьори от газсервиз или сервиз, занимаващ се с електродиагностика. Тъй като съществуват много въпроси относно преимуществата и недостатъците на ръчното или авиоматичното превключване има две гледни точки по темата: 1. Какъв е типът на газовата уредба - с вакуумно или с електрическо управление? 2. Каква е горивната система на автомобила - инжекционна или карбураторна (при нашата марка Мицубиши все по рядко се срещат карбуратори, но ще засегнем и този въпрос)? Най-често на карбураторните автомобили се монтират вакуумни уредби, чиито превключвател не може да бъде автоматизиран. Основният недостатък в този случай е прибягването до допълнително ръчно начално обогатяване. Когато се монтира електрически изпарител, това начално обогатяване се извършва автоматично. В този случай превключвателят бензин-газ трябва задължително да има "Safety car" функция, която спира притока на газ, две секунди след подаване на контакт и при положение, че коляновият вал не се върти. Ако се постави обикновен превключвател, има опасност от постоянен приток на пропан-бутан при спрян двигател. Автоматичните превключватели са изцяло разработени и пригодени за монтаж на електрически уредби на автомобили с инжекционно впръскване. Те могат да са с праг на чувствителност към температура на охлаждащата течност, обороти на двигателя, както и комбинирани. Автоматичните превключватели имат и време закъснение при преминаване от бензин на газ, за да не се получи нежелано обедняване на горивната смес и свързаните с това паразитни детонации. Най-често с ръчните превключватели се прекъсва захранването на бензиновата помпа, което води до дефектиране на инжекторите. При новите системи за инжекционно впръскване се налага и монтаж на допълнителни електронни устройства, командвани от автоматичен прекъсвач, така че тук е немислимо без него. Общо казано: С автоматичното превключване се гарантира много по-добра горивна смес за двигателя и автомобилът пали винаги на бензин - инжекторите ще работят поне веднъж на всяко палене, което благоприятства срещу тяхното изсъхване при непрестанно каране на газ. Много по-малка е вероятността от детонации в преходния режим бензин-газ.