Mitsubishi i-MiEV бъдеще в настоящето
Технологията:
От много години Мицубиши правят опити да наложат на пазара масово електрически автомобил. За първи път това става през далечната 1970 година, когато модела Minica EV прави дебют по улиците на Токио. От тогава изминаха много години на научно-технически напредък, като модела Mitsubishi I Miev притежава всички иновативни решения събрани в едно. Той е и първият електромобил в серийно производство!
Системата в електро-автомобила MIEV OS, осигурява контрол на състоянието на батериите и възстановяването на енергия чрез регенеративна спирачна система, освен това тя следи за безопасността, комфорта и цялостната енергийна ефективност на консуматорите в автомобила. Тази система получи и наградата „Най-модерна технология" на последния етап на класацията „Автомобил на годината в Япония" 2009-2010 година.
Литиево-йонни батерии осигуряват впечатляващо голям пробег в градски условия – над 150 километра. Блокът на батериите съдържа 88 клетки и редица системи за контрол, например система за контрол на утечките и поддържане на постоянен ток. Всъщност батериите са монтирани на пода на I-MIEV, а произтичащото от това снижаване на центъра на тежестта на автомобила води до подобряване на стабилността на автомобила, като цяло.
Екстериор:
Самата каросерия изглежда тип „калинка", но някак си в моето съзнание създава радостна емоция на пръв поглед. Предните фарове допълват извънредно малкия преден капак, под който се намира всичко необходимо, за да може водача да се чувства добре и комфортно по време на път. I-MIEV е снабден с климатична инсталация, сервоусилвател на волана (електросерво) , и всички възможни системи за безопасност. От дясната страна се намира контакта за бавно зареждане, а от лявата за бързо зареждане. Интересното е да се отбележи, че когато ни е необходимо бързо зареждане, това може да стане само за 30 минути, но ще е необходимо да имаме на разположение специална станция за бързо зареждане с параметри 200 V/125A (50kW). За нормалното зареждане стойностите са (AC 230V/16A) и се осъществява за около 6 часа.
Багажното отделение не е много голямо, но според мен напълно достатъчно за градски автомобил от този клас.
Гумите са с размер 175/55/15 (с ниско съпротивление), а джантите са с модерна визия, допълваща се от прекрасния син металик. Изобщо колата създава приятно настроение наблюдавайки я от вън.
Интериор:
Изключителното ми любопитство беше незабавно удовлетворено при влизането в I-MIEV. Както и предполагах, гледайки много пъти рекламните каталози на колата в интернет, вътрешното пространство е впечатляващо за такива малки габарити. Изобщо не се чувства голяма разлика между Galant и I-MIEV. Таблото се намира в комбиниран инструментален блок и дава пълна представа на водача за напълно интуитивно управление. Всичко е лесно за разчитане – показания за разхода на електроенергия, режим за възстановяване на енергия, остатъчен заряд на батериите, както и индикация за остатъчния пробег, т.е. приблизителна оценка за разстоянието, което I-MIEV може да измине с наличния заряд в батериите. Превключващият лост е , като на познатите ни автомобили на Мицубиши с автоматична скоростна кутия. Интересното е да се отбележи, че в режим D-позиция, се използва за шофиране в градски условия при стандартен режим на използване на регенеративната спирачна система; в В-позиция за по-голям регенеративен ефект при спускане по наклон или в С-позиция – за комфортен режим без резки промени в скоростта (по равна автомагистрала).
На път:
Това което е особено впечатлящо е липсата на АБСОЛЮТНО никакъв шум при работата на двигателя.
При завъртане на контактния ключ изобщо не се разбира дали колата е реагирала, освен светлините на таблото. Останах слабо казано изненадан, даже объркан...
Потеглянето е плавно, като няма и следа от каквито и да е вибрации на двигателя при работата му на място. Истинска наслада..., която веднага създава въпроси: какво би станало ако пред колата се намира човек, който не я чува? Ами при паркиране на заден ход? Точно след няколко минути се убедих в това, паркирайки я пред рекламното лого на Мицубиши на „Конференцията за електромобилите" пред стоянката за зареждане. Според моето скромно мнение, това може да бъде даже опасно! Не е зле да се помисли в тази насока за монтиране на някакъв допълнителен шум, който да имитира работа на двигател, защото колата както споменах е напълно безшумна, както от вътре, така и отвън!
Абсорбирането на неравностите е повече от добро. Винаги съм бил скептично настроен към малките автомобили и тяхното „твърдо возене". В I-MIEV обаче нещата не се точно така. Водача има чувството, че управлява далеч по-висок клас автомобил. Технически погледнато предната ос е тип MacPherson и спирални пружини, а задното 3-звено de Dion. Предните спирачки са вентилирани, а задните с барабани. I-MIEV е със задно предаване, в задната част на автомобила се намира и електродвигателя.
Ускорението е потресаващо! Няма такова удоволствие! Няма „турбо дупка", няма „кик даун" , не съществува и мили секунда забавяне. Нямам идея какво би било ако на пазара масово се произвежда Mitsubishi lancer Evolution Miev и какво би било усещането?
ЛИНК
По скоро като в ракета излитаща в космоса. Огромно удоволствие при ускорение без никакъв шум.
Послеслов:
След края на краткия тест-драйв останах приятно изненадан и объркан от всичко това, което получих от електро-автомобила.
Веднага бих искал да го имам-безспорно!
Още повече, че изминавам на месец повече от 200-300 километра средно в натоварен градски цикъл и в големите софийски задръствания това ще бъде моята кола, но се породиха и доста въпроси, които зададох на служителите от Балкан Стар Мотърс.
Зареждането засега се осъществява само в специални условия. Трудно би било, ако няма „стоянка за зареждане на определени места". Предвижда се това да бъде построено в бъдещето на обществени заведения и паркинги и работни места и офиси. Но не мога да си представя как бих зареждал колата си пред блока, особено ако живея във вход с много съседи и съм на 6-тия етаж и нямам собствен гараж.
Изобщо зареждането ще бъде голям проблем, ако няма изградена стройна структура специално за целта на много места. Особено в България, защото няма да е никак безопасно да зареждаш колата си без надзор.
За сега цената е около 60 хиляди лева, което е доста много. Батериите служат около 6-7 години, като след това смяната им с нови е почти половината цена от стойността на колата. Иначе е добре да се притежава такава кола. Зимата парното затопля за секунди, лятото климатика охлажда също за секунди, няма смяна на масла, свещи и какво ли още не...
Дали е добре да си купим I-MIEV на този етап?
Сложен казус, който времето ще покаже.
В близко бъдеще обаче това ще бъде факт!
Благодарности на Балкан Стар Мотърс
Светозар Ангелов
