Mitsubishi ASX
След като излезе на пазара модела ASX предизвика много голям интерес от автомобилната общественост. От една страна новия сегмент SUV, който се представя за първи път от фирмата Мицубиши, от друга чисто новият дизелов двигател със системата MIVEC, от трета иновационните технологии имплантирани в модела. За щастие почти веднага след премиерата на Mitsubishi ASX, представител за България на Мицубиши Мотърс - Балкан Стар Мотърс , любезно ни предостави за тест-драйв автомобил с най-висок клас на оборудване и с новия дизелов агрегат. Добрата новина се допълваше от факта, че ASX се произвежда в завода на MMC в Оказаки (Япония), което е гаранция за качество.
Екстериор
Агресивната предна решетка, типична за фирмата, присъства и в модела Mitsubishi ASX, фаровете изглеждат със съвременна форма и предлагат отлична видимост, за която ще стане въпрос по-късно. Задната част на автомобила изглежда компактна, като дизайнерският дух на фирмата присъства и в стоповете, характерни за модела Lancer EVO и Outlander. Линията на автомобила изглежда аеродинамична и си личи определения стил на Мицубиши, като 16" алуминиеви джанти с десет лъча допълват доброто впечатление от модерната визия. Компактната каросерия е с дължина 429,5 cm , а голямо междуосево разстояние от 267,0 cm е с платформата на Outlander. Просвета е повече от достатъчен за средни неравности извън града.
Интериор
Интериорът предлага изключително много удобства. Веднага се усеща, че зад привидно компактната каросерия се предлага обемно и комфортно вътрешно пространство на водача и пасажерите. Прави впечатление доброто качество на пластмасата на таблото. Волана е мултифункционален, като предлага всички удобства при шофиране с регулирането си не само нагоре и надолу, а и напред и назад. Седалките са удобни, с ергономични подглавници. За водачи над 190 см. може да има известно неудобство, което се компенсира от коригирането на седалката в трите равнини, посредством електрически бутони. Веднага прави впечатление панорамния стъклен покрив с размер 954 x 860 mm. Той е със защита срещу ултравиолетови лъчи с обкръжаващо светодиодно осветление „Moonlight", който се откроява при нощно шофиране, добрият аудио звук се подсигурява от Аудио Система 710 W Rockford Fosgate™ Premium. Огромно удоволствие и функционланост предлага бордовата навигационна система с твърд диск (HDD) и 7-инчов LCD монитор, като освен последната версия и за България се предлага задна камера за паркиране, която улеснява водача изключително много. Панела за климатроника е информативно и лесно за управление. Не са необходими часове на водача, за да свиква с множеството копчета. Доброто впечатление се допълва и от двустепенните отопляеми седалки, които са много неоходими през зимата. Подлакътника е изключително удобен, който е в тон с качествения кожен салон, а под него се намират Links System с Bluetooth™ и USB входове. В багажното отделение се намират качествени тонколони, а обема на багажника е 416 литра с делима 60 на 40 задна седалка и канал за ски.
На път
Голям интерес предизвика в нас автоматична система Stop&Go. Отключването и заключването на автомобила е с дистанционно управление без ключ, а стартирането на двигателя се осъществява с бутон. Безспорно голямо удобство.Още при стартирането на двигателя не се чува почти никакъв шум. Сякаш не сме в дизелов автомобил. Инженерите на Мицубиши са се погрижили доста за шумоизолацията.Какво има под капака? Съвсем нов иновативен дизелов двигател 4N13, който е съвместно разработен от Mitsubishi Motors Corporation и Mitsubishi Heavy Industries . Компресията 14.9:1, променливи параметри на (смукателната) газоразпределителна система, турбокомпресор с променлива геометрия, алуминиев блок, като е монтиран пластмасов капак на главата на цилиндрите, мощност 150 ps при 4,000 rpm Емисии на CO2 от 145 g/km, което покрива последните изисквания на ЕВРО 5. Превключването на предавките е истинско удоволствие- типично за японски автомобил.На автомагистралата автомобила се представя отлично. На 6-та скорост и на 120 км/ч оборотомера показва 2100 оборота с моментен разход 4.2 л/100 км, което за този клас автомобил и предвид неговата маса е повече от прилично. Тишината в купето е толкова голяма, че чуваме само „съскането" на турбото.
Истинско удоволствие!
Все пак автомобила има и един недостатък. Скороста между 50 км/ч и 70км/ч не се усеща и сме на косъм от глобата от органите на КАТ. За щастие си правим забележка и поглеждаме по често уредите на километража. Окачването дава пълна информация за пътната настилка, която е на границата между меко и твърдо возене. Това се подсигурява от предното окачване тип МакФерсън със стабилизираща щанга, а отзад е Мулти-линк със стабилизираща щанга. Прави впечатление, че колата е доста безшумна дори и след 140км/ч. Благодарение на пакета ClearTec, безшумните гуми с ниско съпротивление подсигуряват всичко това. Самият Clear Tec включва в себе си още и:
*Автоматична система Stop&Go, кормилна система с електрически усилвател
*Система за регенерация на енергията при спиране (Generation Control System)
Иновационните технологии са достатъчно много в този автомобил. Бордовия компютър следи за всичко в автомобила. На предното стъкло е мониран и сензор за дъжд, като самата чувствителност може да се коригира от мултифунционалния дисплей снабден със SoftTuch технология. Единствения минус е, че при ослепително слънце той не остава достатъчно четлив, което е характерно за този вид дисплеи. Решаваме да отбием в страни от магистралата. Пресечения терен е добре дошъл за нас, за да проверим и прословутата система на Мицубиши 4WD. Превключването може да се осъществи по време на движение, като това става почти могновено. Бутона с три степени се намира на много удобно място непосресвено зад лоста на скоростите и водача безпроблемно се ориентира в ситуацията за избраният от него режим. При наклон повече от 10 градуса и средни неравности, системата 4WD доставя истинско удоволствие. Колата е стабилна и контрола и се осъществява лесно. Тук трябва да отбележа, че системата Stop&Go работи по специфичен начин с който някой водачи трябва да свикнат. Когато колата е спряла от движение и двигателя е загрял на работна температура, той се изключва автоматично. Централният компютър следи за стотици параметри в секунда, като разход на ел. консуматори в автомобила и изчислява кога трябва да спре двигателя. Запалването ми става почти мигновено, след като се натисне съединителя. Трябва да се има в предвид и следното: ако случайно не осъществите добър старт, и колата ви загасне, имайте в предвид, че запалването става по същия начин, както е с ключ – трябва да загасите колата от бутона и отново да стартирате. Надявам се този полезен съвет да бъде в помощ на бъдещите водачи на ASX. Активната и пасивна безопасност е с 5 звезди от Euro NCAP за безопасността на пътниците и 3 звезди за безопасността на пешеходците проведени от MMC. Патентована технология RISE (подсилено купе обезопасено срещу удар) на MMCMitsubishi ASX е оборудван и със 7 въздушни възглавници в зависимост от страната, в която се предлага и спецификациите, включително въздушна възглавница за коленете на водача. Система за активен контрол на стабилността и сцеплението (ASC), помощна система при потегляне по наклон (HSA). антиблокираща спирачна система (ABS), електронна система за разпределение на спирачното усилие (EBD), спирачен асистент (Brake Assist), система за STOP сигнал при аварийни ситуации. При нощно шофиране ксенонови фарове тип 160˚ SUPER WIDE осигуряват отлична осветеност, благодарение на долната дъговидна извивка, която е с розова светлина, но в комбинация от спектъра на светлини осигурява ново измерение на осветеност на пътя.
Заключение
В този автомобил пълен с иновации и екстри, водача се чувства повече от комфортно. Новият дизелов двигател осигурява прилична мощ и в съчетание с перфектната шумоизолация и съвременен дизайн оставаме с желанието да останем с компактния кросоувър за дълго време. Още една ярка звезда на небосклона – Mitsubishi ASX!
Благодарности на екипа на Балкан Стар Мотърс за предоставената възможност за тест на автомобила!
За коментари свързани с модела, моля посетете темата във форума:
