Mitsubishi Lancer Evolution X

Mitsubishi Lancer Evolution е култов автомобил. Именно този модел печели в близкото минало огромен брой състезания в рали шампионатите, а също така и световна титла във WRC. С цивилната си версия, произвеждана на пазара Мицубиши Мотърс предлага на един по-голям кръг от хора възможността да усетят спортния дух на състезателната версия. До ден днешен Mitsubishi Lancer Evolution участва в много надпревари и е предпочитан модел от много студия, занимаващи се със силов и оптичен тунинг. Преди няколко години феновете на марката очакваха с огромен интерес новият Lancer Evolution X и не останаха разочаровани, още щом се появиха по медиите скиците на прототипа и първите шпионски фотографии. Въодушевлението беше голямо, защото стана ясно, че Мицубиши Мотърс предлагат нов вид агресивна и спортна визия, съчетана с привкус от миналото и модерен стилен дизайн от бъдещето. Някой автомобилни критици направиха веднага аналог с подобни автомобили от същия клас, характерни за италианските дизайнерски бюра. В това може би има голяма доза истина, но безусловно беше ясно, че на автомобилния пазар се появи нов самурай, който е бърз, стилен, надежден и агресивен.Тестваният автомобил е личния на нашия колега от клуба Димитър Драгошинов, за което сърдечно му благодаря. Той е с ниво на оборудване и абревиатура GSR. 

Екстериор: 

Още първият поглед към автомобила ми дава ясна представа, че трябва да подходя с респект към него. В съзнанието ми той излъчва стилна визия, съчетана с голяма доза агресия, за което допринася трапецовидната решетка и обратния наклон на носа, която е характерна за Мицубиши. Новите въздухозаборници в предната броня веднага правят впечатление, зад тях продължават специално оформени въздуховоди, които максимално ефективно насочват въздушния поток, служещ за охлаждането на двигателя от една страна, а от друга отвеждат топлината от предните спирачки. От двигателния отсек пък се извежда нов поток топлина, която преминава през вентилационните отвори на предния капак и зад калниците. Тези отвори, заедно с въздухозаборника на капака, който доставя въздух за турбокомпресора, допринасят значително за спортният дух на автомобила. Тествания модел е със съкращението GSR, а наименованието на боята е Phantom Black Pearl. Силуетът на EVO изглежда нисък и елегантен. Аеродинамика на самолет изплуват в съзнанието ми от вида на големия карбонов спойлер, който е се намира в задната част на автомобила.
Характерното за това купе е също така, че в сравнение с предишния модел EVO IX има подобрение при устойчивостта на усукване 40% и огъване 60%.
В крайна сметка водача получава по-голяма стабилност при движение и по-висока устойчивост на удар. Возенето е много по-комфортно, а и нивата на вибрации и шум са значително по-ниски. Lancer Evolution X е с по-голямо междуосие, по-нисък център на тежестта и по-добро разпределение на масата. Олекотен алуминиев материал е използван за направата на покрива, предните калници и рамката на задния спойлер.

Двигател: 

Под капака се намира ново поколение двигател носещ обозначението 4В11, с мощност 295 к.с. и максимален въртящ момент 422 Nm при 3500 об/мин. За разлика от предшественика си известен с легендарното съкращение 4G63, новия двигател е по-лек с 12 килограма, с по-добри екологични показатели и по-добри динамични характеристики. Характерното е, че има отлят алуминиев блок, капак на главата и кутия на ангренажния ремък, а също така турбокомпресор от титаниево-алуминиева сплав. Използването на технологията MIVEC за променливо газоразпределение при всмукателните и изпускателните клапани стабилизира характеристиките на горенето и повишава мощността през целия диапазон на оборотите. Oт титаниево-алуминиева сплав e изработен винтът на самата турбина, а този на компресора – от алуминиева сплав. 
Компресорът е изработен със специална форма, която цели оптимизиране на нагнетяването и повишава въртящия момент на ниски и средни обороти. Изпускателният колектор е монтиран с позиция назад, което подобрява работата му и позволява двигателят да се монтира по-ниско, което снижава и центъра на тежестта. Още много други нови инженерни решения намаляват загубите в смукателната и изпускателната уредба, както и триенето на клапаните, което повишава ефективността на двигателя при високи обороти. Веднага прави впечатление фабрично монтирания въздушен филтър на фирмата K&N, чиито съкращения са обозначени на капака.

Трансмисия и окачване: 

Шест степенната автоматизирана механична трансмисия (Twin Clutch SST), която се предлага в тествания модел GSR, позволява на водача да избира между напълно автоматична или ръчна смяна на предавките. Тя може са се превключва с малко ключе, което се избира от водача - Normal, Sport и Super Sport. Предавките се сменят с две малки лостчета зад волана изработени от магнезий. В самата конструкция на предавателната кутия 1,3 и 5 предавка са на един входящ вал, а 2, 4 и 6 – на друг, като всеки е със собствен съединител. Така се постига предаване на мощността с минимални загуби, а също значително се намалява и разходът на гориво. Тази трансмисия е с по-висок капацитет да предава въртящия момент, генериран от турбодвигателя, без обаче обемът й да е увеличен. От 1 до 4 предавка са използвани близки, по-ниски предавателни числа в сравнение с предишния модел, за да има по-добро ускорение. Предавателното число на пета предавка е по-високо за по-комфортно пътуване с висока скорост.
Системата за 4х4 задвижване - S-AWC, има три работни режима – TARMAC, за сухи настилки, GRAVEL, за мокро време или черни пътища, и SNOW – за заснежена повърхност. Има и активен централен диференциал с многодисков съединител, който оптимизира разпределението на въртящия момент. Налице са и стабилизиращи системи като AYC (Active Yaw Control) и Active Stability Control (ASC). Окачването е с монотръбни амортисьори Bilstein и пружини Eibach. Спирачната система е със спортни дискове Brembo, всеки от които тежи с 1,3 кг по-малко от тези при предишния модел.

Интериор:

Вътрешността на купето се характеризира с много високо качество на материалите. Ево разполага с имобилайзер, аларма, сензор за дъжд, активиращ чистачките, двустепенни въздушни възглавници и газоразрядни адаптивни фарове, които следват движението на волана. Тествания модел GSR разполага с Mitsubishi Motors Communication System (MMCS) с 30-гигабайтов хард диск и 7-инчов LCD монитор, а също така с аудиосистема Rockford Fosgate с 650-ватов усилвател и 9 говорителя. Може по желание да се монтира и навигационна система с тъч скрийн дисплей. Седалките са Recaro с много стабилна странична опора. В ляво на волана се намира бутон"Info", който дава информация на таблото за смяната на всички режими при управлението и задвижването на предния и задния мост.

Тест драйв:

Маршрута е София – Бояна – Копитото

Още преди да започне тест драйв-а на автомобила съм с ясното съзнание, че това не е просто кола. Изкискванията към управлението на EVO е винаги нещо специално. Причината е, че да се използва капацитета на този „спортист" са необходими специални умения. Повечето автомобили от този клас са конструирани за екстремални скорости в завои, бързи виражи и максимално вкарване в обороти на двигателя съчетан с турбокомпресора. Гражданската версия е доста по-спокойна, навеждайки ме в мислите, че самият аз не съм с каска и гащеризон, облепен с реклами, а до мен не седи навигатор и все пак...
Още при влизането в купето усещам стабилната странична упора на седалките Recaro.
Подхождам доста внимателно при тръгване, даже боязливо. За мое учудване автомобила ми е някак си познат. Управлението е доста интуитивно и в ниски обороти колата се държи все едно е само 65 к.с. Къде са другите 250 к.с.?
Това беше самата провокация. Още при по-рязкото натискане на педала, автоматичната скоростна кутия реагира мигновено, за да се получи ускорение, носещо не само наслада, но и голяма доза тревожност. За около 5 секунди спидометъра показваше над 120 километра, а установявайки това че не съм само в нарушение на правилата за движение в града (булевард България), но като че ли кой знае кога ще намаля. Явно доста съм се лъгал...С две думи – спирачките на EVO са просто съвършени. Самото спиране не е като на другите автомобили. Освен че повече от очевидно за мен е, че съм предполагал, че тази кола ще спре добре, явно съм се заблуждавал. EVO X надминава очакванията за спирачки! Инженерите от Мицубиши са поработили доста върху това, имайки предвид факта, че една кола освен да ускорява има нужда и от екстремно спиране.
Стабилността обаче в ЕВО-то е над всичко. Нали именно за това е конструиран?
Решавам да пробвам това в планинския път при излизането си от Бояна.
Системата 4х4 е доста интелигентна. Времето за реакция може да се отчете само по уреди. На първият завой решавам да влезна с голяма скорост в него. Имайки предвид, че се беше стекла планинска вода, а имаше и доста малки камъчета на самия път. Обаче Лансер-а не помръдна и това с около над 70 км в завой, който е доста остър. Обикновено повечето граждански версии не могат да си позволят и половината от тази скорост. Законите на физиката, като че ли не действат. Предприемам изпреварване на автомобила пред мен. Пътят е с наклон около 8-10 процента. Не знам как да се изразя? Ускорението е неистово! Няма такова усещане! За колегите, които са управлявали такъв автомобил за първи път и не са автомобилни състезатели, вероятно ще ме разберат. Голяма доза за това ускорение има не само мощният турбо-двигател, но и ниското тегло на автомобила. Почти всичките материали използвани в него са композитни, карбон и алуминии. Струва ми се, че в сравнение с EVO 9, новия модел е с 30 процента по-лек.
Планинският път до местността Копитото още не е завършил. Адреналина ми идва малко в повече. Поредицата от предупредителни пътни знаци на пътя „Последователни опасни завои първият от които е надясно", като че ли само ме провокират, указвайки формално пътя. Усещам кожата на волана под пръстите си, а педала на газта омеква. Време е да се премине на ръчен режим. Малките лостчета зад волана са изключително удобни. Имам асоциация, че съм във Формула 1. Подаването на команда става незабавно. Спортният режим е включен.
Още два завоя и пътят ще свърши. Времето беше спряло, а преминахме около 12 километра в планинска местност на асфалт. Още малко снимки и трябваше да се връщаме, за да тестваме качествата на EVO-то и на магистралата.
Искам да споделя на уважаемите колеги, че това не е вашия автомобил за дълъг път. Седалките са с прекалено голяма странична упора. Резервоара е малък по обем, окачването доста твърдо, усещащо всяка неравност на пътя. Освен това ограничението на скоростта от 120 км по автомагистрала не е по вкуса на Лансер-а. Имам чувството, че съм спрял.
Информацията на таблото за около 2 часа тест драйв в смесен режим на каране е доста добро – 13,2 литра на 100 км.

Заключение: 

Mitsubishi lancer Evolution е страхотен автомобил - безспорно! Минусите са малко, но все пак цена от 70 хиляди лева (плюс ДДС) са доста за нашия географски регион. Трябва да се има предвид, че поддръжката не е никак евтина, освен гаранционното обслужване. За тях обаче получавате култов спортист който, освен че е произведен в Япония, носи духа на рали състезанията и непреходност във времето.
Трябва да отбележа, че EVO X не е кола за всеки. Може да се използват пълноценно качествата му само от опитни пилоти. Този автомобил не е за обикновени водачи, които искат да бъдат по-различни от другите. Все пак ако искате и имате възможност да го купите – не се колебайте, защото той е носител на японския дух! Благодарности на Димитър Драгошинов за предоставения му личен автомобил!

Линк към всички снимки: http://bigboss.snimka.bg/automobiles/mitsubishi-lancer-evo-x-test-drayiv.613120